全球各地电池标准和法规知识须知汇总

图1：UPS 6号班机由于锂离子电池故障而坠毁（图片由The Aviation Herald提供）

    这些例子只是强调了与锂离子电池相关的一些事件及其带来的潜在伤害。由于其不稳定的性质，许多组织/国家已经制定了法规，以确保它们得到安全的电池。本文将研究世界各地的电池可能需要符合哪些电池法规以及它们又需要包括哪些内容。

    为确定你的可充电锂离子电池解决方案可能需要满足哪些法规，你需要问自己一些问题。这些电池本身需要运输吗？99%的时候，答案是肯定的。如果是，那么你将需要进行UN 38.3测试（见运输法规部分）。接下来，你要将电池产品运送到欧洲（EU）吗？如果是，那么你将需要进行IEC 62133测试（见国际法规）。你的电池将要用于符合UL终端设备规范（要求电池也需通过UL认证）的设备内吗？如果是，那么你将需要做UL2054测试（参见美国安全法规）。你的电池是要运到中国、俄罗斯、泰国、印度、韩国和日本吗？如果是，那么需要进行额外的测试，并且各国有自己的具体要求（见其它法规）。

    联合国已经将锂离子电池列为危险品，并就如何运输锂离子电池提出了建议。“联合国危险货物运输手册（UN Manual Transport of Dangerous Goods）”第38.3节详细说明了哪些锂离子电池符合条件，以及如何进行测试以确保运输安全。美国交通部（DOT）、国际民航组织（ICAO）和国际航空运输协会（IATA）已经强制要求按照第38.3节对电池进行测试。表1列出了电池和/或电芯在被运输受理前需经过的测试。

表1，UN 38.3测试的完整列表

    如表所示，IEC 62133的测试内容是UL2054的一半，且因为不需要电池具有单一故障，所以更容易通过。

    有几个国家在准许运往其国内电池的问题上，不接受UL2054或IEC62133认证——它们有自己的标准。印度需要根据IS16046规范在其国内进行测试，该法规与IEC 62133相似。但是他们不认为满足了IEC62133法规就万事大吉。电池需要获得BIS（印度标准局）认证。通过BIS流程极其棘手，特别是在印度寻找电池测试实验室并协调完成测试时。获得认证需要六个月或更长时间。电池制造商最好与第三方实验室或与物流协调以获得BIS认证。

    俄罗斯的GOST认证更容易获得。它不需要在俄罗斯国内测试。符合IEC62133标准应足以从俄罗斯获得证书，获得证书时间约为1个月。

    韩国需要在其国内测试才能获得KC认证。该测试基于IEC 62133标准，需要大约三个月的时间才能获得认证。

    要想获得泰国的TISI（泰国工业标准协会）认证，是另一个复杂的过程。它需要基于TIS 2217-2548规范在其国内进行测试，这个规范也类似于IEC62133。整个过程可能需要六个多月时间。TISI还需要到工厂进行检查。

    日本允许通过在其国内的注册进行自行认证。该测试基于的是“面向电器确定技术标准的部级条例修订版（锂离子二次电池）”。

    中国大陆要求电池测试符合GB 31241-2014规范。这个规范与其它标准不同，因此在设计面向中国大陆的电池产品时需要仔细评估该规范。

    中国台湾也要求由BSMI（台湾标准检验局）认证的实验室对进入该地区的电池产品进行符合其标准的测试。